За інформацією: Суспільне Харків.
Ілюстративне фото. Велогонка. pexels.com
У Харкові планують створити 54 велосипедні маршрути загальною протяжністю понад 750 кілометрів. Концепцію розвитку велосипедного руху та облаштування велосипедної інфраструктури затвердили на сесії Харківської міської ради 29 липня.
Про це Суспільне Харків стало відомо з тексту затвердженого документа.
«Ухвалення міською радою рішення дозволить урахувати сучасні будівельні норми, стандарти безпеки дорожнього руху та інтеграцію велосипедного транспорту із загальною міською транспортною системою в умовах обмеженого просторового ресурсу історичної забудови міста», — сказано в документі.
Чому виникла потреба в оновленні
Йдеться, що попередня концепція розвитку велоруху в Харкові була ухвалена ще у 2016 році. За оцінкою розробників, вона застаріла та більше не відповідає актуальним вимогам нормативно-правових актів.
Новий документ у 2024 році розробило товариство з обмеженою відповідальністю «РС Інженерінг». Згідно даними системи публічних закупівель Prozzoro, на Концепцію з бюджету громади витратили 1 184 913 гривень.
Масштаби веломережі та основні напрямки
Згідно з документацією, планується створити зв’язну систему, яка об’єднає центр міста з околицями. До сукупної мережі увійдуть 54 рекомендовані маршрути.
«План велосипедної мережі міста Харкова — система магістральних, периферійних, рекреаційних доріг, загальною протяжністю близько — 757 км з ділянками, де рекомендується розглянути можливість формування додаткової інфраструктури для забезпечення цілісності велосипедної мережі», — йдеться у документі.
Мережу будуватимуть з урахуванням радіальної планувальної структури Харкова через основні транспортні шляхи.
Такі радіальні магістралі як вул. Полтавський Шлях, вул. Клочківська, вул. Сумська, вул. Москалівська, проспект Героїв Харкова та проспект Аерокосмічний надають можливість швидкого зв’язку центра міста з його периферійними районами.
Велодоріжка у Львові. Пресслужба Львівської міської ради/Роман Балук
Формат організації велосипедного руху на конкретних ділянках визначатимуть залежно від інтенсивності автомобільного потоку:
- при інтенсивності до 15 000 авто/добу — змішаний рух проїзною частиною;
- при інтенсивності понад 15 000 авто/добу — велосипедні та велосипедно-пішохідні доріжки.
Для підвищення безпеки та зменшення кількості ДТП планують облаштовувати буферні зони.
Основною перевагою велосипедних смуг з розділювальною смугою безпеки є збільшення відстані між автомобілями та велосипедистами. Фізичне відокремлення велосипедної смуги від сусідніх автомобільних смуг або смуг паркування створює зону буферу, яка зменшує ризик зіткнень та покращує загальну безпеку для велосипедистів.
Інтеграція з громадським транспортом
Також в рамках Концепції планують інтегрувати велотранспорт у систему автобусного, тролейбусного та трамвайного й залізничного транспорту та метрополітен.
Місце для перевезення велосипеда у громадському транспорті. Концепція розвитку велосипедного руху та облаштування велосипедної інфраструктури
Відомо що, автобуси та тролейбуси мають облаштувати зовнішніми тримачами для кріплення та перевезення велосипедів.
Стелаж для перевезення велосипедів позаду автобуса. Концепція розвитку велосипедного руху та облаштування велосипедної інфраструктури
Стелаж для перевезення велосипеда спереду тролейбуса. Концепція розвитку велосипедного руху та облаштування велосипедної інфраструктури
У вагонах метро та залізниці планують облаштувати спеціально відведені місця для транспортування велосипедів, а також створити перехоплювальні велопарковки поблизу станцій.
Перехоплювальна стоянка у відокремленому просторі метрополітену. Концепція розвитку велосипедного руху та облаштування велосипедної інфраструктури
Враховуючи досвід європейських міст з добре розвиненою велосипедною інфраструктурою, зокрема Копенгагену та Амстердаму, запропоновані рішення зосереджені на побудові безперервної мережі велосипедних шляхів, що забезпечують доступність до ключових об’єктів інфраструктури.
Що про концепцію запровадження велоруху у Харкові каже урбаніст
Концепція велоінфраструктури стала поштовхом, проте влада не має чіткого плану її реалізації, розповів свою думку Суспільному громадській активіст й урбаніст Павло Храмов. За його словами, документ створювався без повного залучення громади.
«Я наполягав на тому, що треба якісне обговорення з усією громадою, а не з обраними активістами. Вибрали декілька активістів: «Ми з ними поговоримо і будемо вдавати, що це голосування». Загалом я не вважаю, що обговорення відбулися якісно, тому що була якась форма, куди приймали різні зауваження, розробник приймав зауваження… Наскільки я бачу, майже нічого не враховано», — говорить Храмов.
Чесно кажучи, концепція потрібна лише тоді, коли є план роботи, коли, наприклад, є план масової реконструкції. Тобто вони починають робити щось, але не розуміють, які рішення треба (ухвалювати — ред.). А сама по собі концепція не зобов’язує ні до чого.
Коли у Харкові облаштовуватимуть велосмуги
Концепція, за словами представниці пресслужби Харківської міськради Мар’ям Сатуєвої, показує загальний план розвитку веломережі Харкова, а не чіткий графік будівництва.
Через повномасштабне вторгнення терміни реалізації проєкту визначити не можливо, адже місто адаптує свої плани під безпекову ситуацію та наявні ресурси, сказала вона Суспільному.
«Водночас ухвалення Концепції дає місту цілісне бачення розвитку велосипедного руху з урахуванням особливостей Харкова, його планувальної структури та перспектив відбудови. Документ конкретизує загальні нормативні вимоги на міському рівні та формує узгоджені підходи, які можуть застосовуватися під час підготовки відповідних проєктних рішень», — розповіла Сатуєва.
Концепція не обмежує джерела фінансування. Її положення можуть реалізовуватися за рахунок коштів місцевого бюджету, державних програм, міжнародної допомоги, грантових коштів та інших джерел, не заборонених законодавством. Конкретні рішення ухвалюватимуться залежно від фінансових можливостей та безпекової ситуації.
Зі слів Сатуєвої, обговорення Концепції провели відкрито у січні 2025 року, за два місяці до мерії надійшло понад 100 пропозицій від жителів та представників громадськості.
«Інформацію про слухання завчасно оприлюднили, участь у них була вільною для всіх охочих. Під час презентації документа також було надано QR-код із повним текстом Концепції та формою для подання пропозицій. Усі їх опрацьовали, а більшість конструктивних пропозицій, які відповідали цілям документа, врахували в остаточній редакції Концепції», — зазначила представниця пресслужби Харківської міськради.
